●クハ４７
クハ４７はもともと戦前の横須賀線用２扉クロスシート車モハ３２の制御車に与えられた形式でした。モハ３２は電動車は17m級でしたが、制御車・付随車は20m級でクハ４７も20m級車輛でした。クハ４７にはその後、京阪神向けモハ４２一族の制御車クハ５８が１００番台として編入されました。末期飯田線には、２輌のモハ３２一族のクハ４７と１輌のモハ４２一族のクハ４７１００番台が活躍しました。
さよなら運転の先頭に立つクハ４７０６９
クハ４７０６９は１９８３年８月２１日伊那松島−中部天竜間に走った最後の飯田線旧国さよなら運転（飯田線旧国最後の営業運転）の先頭に立ちました。このさよなら運転は、クハ４７０６９＋クモハ５４＋クハ４７００９＋クモハ５３００８という編成で、2輌の３２系列のクハ４７が使用されました。（今にして思えば２扉クロスシート車で座席定員が多かったからかも…）
クハ４７０６９
クハ４７０６９
ゼロハチとペアを組んでいたクハ４７００９（２輌目）
モハ３２系列のクハ４７は、他の飯田線旧国達より一世代前の車輛といえるもので、一段とクラシカルな車両でした。例えば荷物合造車以外で前面非貫通の車輛はこの２輌のクハ４７のみでしたし、リベット（鋲）を打ってある数も他のリベット付の車輛と比べても多かったと記憶しています。それだけではなく、間近で見ると明らかに他車とは世代が違うと感じさせる何かがありました。
クハ４７０６９室内
同じ２扉クロスシート車でも窓割・シート配置はモハ４２一族のそれとは異なり、窓脇のみにあったロングシート部が短く、クロスシート部が多い配置でした。
２つのタイプのクハ４７を組みこんだ編成 クハ４７１０４（１輌目）・クハ４７０６９（３輌目）
クハ４７１０４
クハ４７１０４
上記モハ３２系列のクハ４７に対しモハ４２一族のクハ４７１０４の車体は前面・側面ともにクモハ４３０１５などとほぼ同一でした。室内の配置もトイレが付く以外はクモハのそれと同じでモハ３２系列のクハ４７とは異なるものでした。最後までクモハは３輌も残っていたのでモハ４３０１５・クモハ５３０００・クモハ５３００１の何れかとペアを組んでいれば編成美を発揮できたのにと思うと残念です。
●クハユニ５６
飯田線の旧国にアクセントをつけて面白みを加えていたのがこれら郵便荷物合造制御車です。形式は全てクハユニ５６で室内は前述クモハユニ６４と異なりクロスシートでした。クハニ６７に郵便室を設けたグループと、モハユニ未電装出場タイプがあり、前車には種車の違いからシルヘッダ付きのものとノーシルノーヘッダのものがありました。向きは全て豊橋寄りで、２輌編成・４輌編成の場合も常に先頭に出て４輌編成時には他のクハ・クモハの先頭に立つ機会を減らしていたともいえます。ただし、先頭に荷物専用車クハニ８３１００番台がつく３輌編成の場合もありこのときばかりは先頭の座を譲りました。
クハユニ５６（元クハニ６７シル・ノヘッダ付タイプ）
クハユニ５６（元クハニ６７ノーシル・ノーヘッダタイプ）
クハユニ５６（元クハニ６７ノーシル・ノーヘッダタイプ）
窓割はこんな感じで、先頭から運転室・荷物室・郵便室・客室でした。鉄道郵便や小荷物扱いが廃止となって久しい現在、今後絶対に現われない種類の車輛です。
クハユニ５６（元クハニ６７ノーシル・ノーヘッダタイプ）
半流にノーシルノーヘッダそれに非貫通という特徴的な面構えです。
クハユニ５６（モハユニ未電装出場タイプ）
クハユニ５６（モハユニ未電装出場タイプ）
これらのモハユニ非電装出場タイプは、本来なら同じく飯田線末期まで活躍したクモハユニ６４同様の車輛になるはずでしたが、出場時の経済状況（戦時中の物資不足）が最期まで影響し遂に電装化されないまま一生を過ごした車輛でした。ただし電装化されなかったため、飯田線に存在したクハニ改クハユニに同化し共通で運用に当たることができ、それが延命に繋がったともいえると思います。
